正规的安全配资公司比亚迪保险两个月揽收近7000万保费，人保财险谈影响

发布日期：2024-09-23 22:54 点击次数：163

在新车销量放缓背景下，车险保费增速呈放缓态势。比亚迪保险的强势杀出，对传统财险公司有何影响？

车险是人保财险第一大业务。日前，中国人保副总裁、人保财险总裁于泽在中国人保2024年中期业绩发布会谈及比亚迪保险是否对行业汽车投保带来变化时，于泽指出，比亚迪车主在投保意愿上没有太大的变化，比亚迪主机厂在一些渠道对车主在投保上做了一些引导，对行业和人保的影响不大。

在劳动力市场方面，鲍威尔告诉委员会，“一系列广泛的指标表明，情况已经恢复到新冠疫情前夕的水平：强劲，但没有过热。”他指出，工作岗位与工人之间的差距“远低于峰值，目前仅略高于2019年的水平”，而名义工资增长在过去一年有所放缓。“强劲的劳动力市场帮助缩小了不同人口群体之间长期存在的就业和收入差距，”他补充说。

作为我国唯一一家新能源车企100%控股的财险公司，深圳比亚迪财产保险有限公司（下称“比亚迪保险”）的车险业务更受外界关注。

不久前，比亚迪保险发布了2024年第二季度偿付能力报告。车险是比亚迪保险签单保费的主要来源，报告显示，二季度比亚迪保险车险签单保费为6739.39万元，全部为直销渠道签单保费，车险车均保费为4900元。

这距离比亚迪保险展业仅过去一个多月。今年5月6日，金融监管总局同意比亚迪保险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。随后在5月15日，比亚迪保险就开出了首份新能源车保单。

对于比亚迪车主的投保选择是否发生了显著变化，于泽回应称，作为车险市场的引领者，人保财险一直以来关注自己，一是不断降低自身管理和运营成本，让利消费者；二是依托公司庞大的服务网络体系，始终致力于为客户提供更为便捷、优质的全流程服务；三是进一步发挥在成本、渠道、理赔、服务等方面的优势，持续提升客户经营能力，实现车险业务高质量发展。

于泽表示，对于市场保险主体，尤其是中小保险主体，始终抱有合作、开放的态度，特别是具有主机厂背景的保险公司，欢迎他们的加入，也期待着新加入的公司能够给车险经营带来新思路、好做法。

在新能源车险领域，向来有“消费者喊贵、险企喊亏”的声音，新能源车出险率要比燃油车的出险率高出一倍。

于泽表示，自去年下半年至今年上半年以来，新能源车险综合成本率呈下降趋势，与燃油车综合成本率的差距逐步缩小（2024年上半年，新能源车家用车综合成本率在100%以内）。由于新能源车的出险率远高于传统燃油车等因素（案均赔款相比差不多），使得新能源车险的综合成本率仍高于传统燃油车，这也是国内经营车险的主体普遍面临的现状，但随着车主对新能源车驾驶熟练度的提升、新能源车安全性能、技术的不断提升，预计未来新能源车的出险率也将逐步下降。

改善新能源车出险率高的问题需全社会共同努力。于泽表示，一是充分发挥公司成本优势。在前端，销售费用仍有压降的空间；在后端，公司车险市场份额位居行业第一，相较于其他主体，保费规模优势摊薄固定成本，带来固定费用率的比较优势。

此外，充分发挥理赔方面的优势，进一步降本增效。一方面，加强新能源汽车理赔专业队伍建设，构建总-省两级的新能源汽车理赔专业队伍，实施新能源汽车理赔集中核损，重点提升“三电系统”理赔专业技能。另一方面，加强动力电池回收利用管理，降低赔付成本。

另外，坚持以客户为中心，提供线上化、多样化服务。加强科技赋能，通过VIN码解析、OCR识别等新技术手段简化新能源汽车投保流程，在微信端建立新能源客户专区，为新能源车主提供保单查询、线上理赔、充电地图等快捷服务入口，持续提升客户体验。将新能源车承保、理赔线上化，同时也能降低成本。

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